Quand je découvris pour la première fois le Trek Y, c’était au cours de recherches sur Internet en 2017 et aussitôt je fus séduis par les lignes épurées du cadre en carbone, associé à un bras oscillant chromé, un chrome qui me faisait penser à ces anciennes voitures américaines des années 1950.

 

J’ignorais alors tout du pour et du contre pour ce VTT étrange dans sa configuration, des passions qu’il avait déchaînée et du sort qu’il subira au final avec l’interdiction de compétition par l’UCI ainsi que sa version route les fameux « Y-Foil ».

 

Passionné depuis toujours par la science-fiction, l’aviation et l’astronautique, comme beaucoup de gens de mon âge, ayant été bercé par la conquête spatiale, je trouvais ce vélo futuriste, digne de figurer dans une série de science-fiction telle Battle Star Galactica, la série « V » ou encore Star Trek dans leurs premières saisons (des années 1980).

 

Ce vélo avait un air d’OVNI dans le monde du vélo, un véritable air extra-terrestre ! Et j’allais découvrir ensuite qu’il en existait d’autre, tout aussi exotique, comme le Klein Mantra. Le Mantra est avec le Trek Y un vélo de rupture dans les formes et la conception de sa géométrie.

 

Les deux vélos ont leur aficionados mais aussi leurs desperados ! Autant dire qu’ils ne laissent pas indifférent. Mon premier Trek Y fut un Trek Y 22 de 1995 repeint en une couleur violacée par son propriétaire, et en taille S. Je prenais ce que je trouvais en fonction de mon budget limité, les prix de ces anciens bikes ont tendance à culminer vers des cimes plutôt que vers des collines…

 

Quel bonheur que de découvrir pour la première fois en 2017 ce Trek Y 22 avec ses roues de 26 pouces, son étrange bras oscillant abandonné depuis : l’URT, où le boitier de pédalier trouve sa place et non pas sur le cadre à l’inverse de tous les vélos actuels, qu’ils soient tout terrain ou de route, et cette géométrie déconcertante du cadre à poutre monocoque carbone !

 

Jusqu’à présent je pratiquais en amateur le VTT en 29 pouces avec un Trek Fuel EX7 fait pour l’Enduro. Et j’ai eu du mal avec le 26 pouces au départ, j’ai fait la démarche inverse de tous les riders qui ont commencés jeune le VTT.

 

Mais très vite je constatais les bénéfices que procurait le Trek Y pour le passionné que j’étais devenu. Déjà un bénéfice esthétique, visuel, il est difficile de rester insensible aux formes de cette machine, il fait penser à un avion de chasse, à une fusée, à un vélo de science fiction. Une forme qui ne semble avoir rien à faire avec le monde du tout terrain et qui pourrait être faite pour l’exposition dans un show room de collectionneurs. 

 

Plus tard j’apprenais que les concepteurs de ce bike superbe s’était inspirée de la guitare électrique Flying V, d’un ancien vélo de 1990 : le Mantis, et d’une aile volante en usage expérimental dans l’armée de l’air américaine : la Northrop YB-49 dont l’angle avait été largement ouvert sur la planche à papier pour le cadre du vélo. D’ailleurs en soufflerie, le cadre du Y version carbone possède des caractéristiques similaires à une aile d’avion, avantage et désavantage : si vous êtes dans le bon sens du vent, le Trek Y va vraiment fendre l’air et opposer une résistance moindre, si vous êtes dans le mauvais sens du vent - surtout de travers- cela sera difficile, le vélo ayant tendance à « tanguer », d’une amplitude plus forte qu’avec un cadre traditionnel :  notamment au moment de franchir un pont par temps venteux ! 

 

Donc un vélo qui a des airs d’avion de chasse, c’est un peu comme ces automobiles taillées comme des aéronefs qui franchissent des records de vitesse sur le grand Lac salé près de Salt Lake City en Utah (USA). Le sentiment esthétique est similaire.

 

Maintenant que valait ce vélo si particulier sur le terrain ? En France le Trek Y est peu connu, et semble avoir eu peu de succès, peu répandu, pourtant il a été fabriqué de 1995 à 1999.

 

Que s’est-il passé au pays de Voltaire et des Gaulois ?

 

J’ai mené une petite enquête auprès de plusieurs passionnés de vélos vintages « Old School » comme ont dit dans le cyclisme. Il semble y avoir plusieurs raisons à cela : 

 

1°) La critique qui revient majoritairement auprès des « anciens », c’est le manque de fiabilité de l’URT, un vélo qui pompait grave sur le terrain et qui donc, ne tenait pas ses promesses en terme de rendement. C’est la première raison. D’ailleurs c’est une critique que l’on retrouve presque identique pour le Klein Mantra qui à la réputation d’être un vrai siège éjectable pour son pilote sur du tout terrain engagé.  (En réalité pour le Trek Y et pour le Klein Mantra c’est pas exact, tout est dans le réglage des amortisseurs et de la fourche, une fois le bon équilibre trouvé, ce sont des machines géniales et ludiques). Le Trek Y serait un « pompeur » qui transforme son pilote en Shaddok. Donc pour cette raison go home le Trek Y pour la France.

 

2°) Un ressentiment anti-Trek après le rachat par la firme de Waterloo (Wisconsin) de Klein. Klein étant une marque particulièrement innovante dans le domaine du VTT, appréciée internationalement bien avant Trek, et notamment en France. Ceci expliquerait que beaucoup de riders français aient tournés le dos au Trek Y à l’époque. Est-ce la bonne explication ? Je ne sais pas, mais elle m’a été rapporté par des anciens qui ne se connaissent pas. Donc je pense que c’est une raison réelle 

 

3°) Pour les autres anciens, ce vélo n’est pas un vrai vélo pour le XC, c’est tout au juste un concept qui aurait été crée pour satisfaire des buts marketing, en sacrifiant le côté pratique du VTT pour une esthétique qui n’avait rien à faire dans le monde du tout terrain. Il avait le surnom péjoratif de « vélo américain » un vrai vélo étant pour eux avec un cadre traditionnel fait de tubes slooping ou pas !  On argumente aussi d’un manque de solidité pour la pratique tout terrain engagée, des ruptures de cadre ayant été constatés sur certaines machines. (Information réelle, puisque ensuite Trek va renforcer cette partie du cadre pour éviter les ruptures).

 

Voilà pour la France.

 

Par contre au niveau International, ce vélo semble avoir été très répandu  (je n’inclue pas les USA où bien sur ce vélo était très répandu) notamment en Espagne, au Portugal, en Grande-Bretagne, au Japon, en Belgique, et en Allemagne notamment.

 

Quelques temps après j’apprenais que le Trek Y avait été la vedette d’une série à succès des années 1990 : Pacific Bue, supplantant même l’ancien vélo de la série un Schwinn, ce qui agacera aussi les passionnés de Schwinn mais qui ravira les Fans de Trek Y à l’époque.

 

Enfin je devais découvrir que le Trek Y avait aussi ses passionnés inconditionnels aux USA, je pouvais lire des listes de discussion en place depuis 1995 et jusqu’en 2013 ! Où les riders américains échangent sur les Trek Y depuis donc plus de 18 ans…  Pour beaucoup c’est le meilleur vélo de XC jamais construit malgré le problème du « pompage » de l’URT ! Le plus confortable, le plus rapide, etc. Les superlatifs des passionnés sont haut en couleur. Il y a même des pilotes habitant dans les régions des Four Corners dans l’Ouest Américain qui affirment descendre avec - au risque de se blesser gravement) des pentes vertigineuses depuis des années…en équipant les Y de fourches spéciales double T et d’amortisseurs plus modernes - certains ont cassés leur cadre, d’autre non, mais les sensations sont là ! Adrénaline quand tu nous tiens. Des propos à l’opposé de ce que l’on peut entendre en France sur les Trek Y !

 

 

Alors à mon petit niveau d’amateur mais de passionné sincère, je décidais de rouler avec mon premier Trek Y et aussitôt ce fut une histoire d’amour fou !

 

Ma première impression fut le confort de ce vélo, je venais de le tester dans une forêt pas trop difficile : Saint-Germain-en-Laye, mais qui comporte quand même de quoi faire : section roulante, descente pentue, montée ardue, et même des endroits où on peut faire de la descente à se faire peur pratiquée par des Riders aguerris chaque dimanche.

 

Ce premier Trek Y 22 était encore en monte d’origine, jusqu’à son amortisseur arrière d’origine Fox Vanilla et sa fourche Judy SL. Côté pompage j’ai trouvé que c’était pas aussi fort que ce que l’on m’avait rapporté, pourtant à l’époque je suis plutôt un gros gabarit et mon vélo ne pompe pas tant que cela. Mais ce qui m’a étonné, c’est la vitesse que l’on peut atteindre sur les pistes avec et sur le bitume quand on rendre chez soi après le parcours en forêt. Il est rapide le bougre… bien plus rapide que mon Fuel pourtant en 29 pouces, en outre, le 29 pouces est bien plus lourd à entrainer…

 

Ce côté vitesse m’amuse beaucoup alors et je suis très surpris de ce constat. Il est même si rapide que je suis sorti par 4 fois avec le Trek Y 22 en club de vélo route… et j’ai pu suivre avec ce VTT étrange le peloton sur 60 km sans problème particulier. Et c’est à ce moment que j’ai remarqué la stabilité remarquable du cadre en Y dans les descentes de route. Il se comporte même mieux qu’un vélo de route à ce propos, ultra sécurisant ce Y. J’ai même pu faire des reprises en monté sur route avec ce Trek Y, étonnant pour un VTT.

 

Mais ce n’est pas un vélo pour la route, c’est un VTT ! Ensuite j’ai adapté des roues SPIN sur ce cadre Y 22 et j’ai acheté deux autres Trek Y, un modèle rare de Trek Y 33 de Police US de 1997 et mon dernier et préféré : un Trek Y 33 tout de jaune vêtu de 1996.

 

Et avec des 3 modèles j’ai roulé jusqu’à présent des centaines de kilomètres…

 

Bilan :

 

Pour mon emploi forestier modéré, le Trek Y est parfait, c’est une machine exceptionnelle, qui grimpe, descend et roule avec beaucoup de facilité. L’effet pompage est annulé par un amortisseur moderne sur la version « Trek Y Police » et avec le Stratos d’origine du Y 33 de 1996, avec blocage au cadre, ce vélo n’a pas d’effet de pompage.

 

Il m’arrive souvent de m’amuser avec d’autres riders, même plus aguerris que moi, et de faire la course avec eux, ils roulent souvent en 27,5 ou en 29 pouces, je dois être l’un des derniers en 26 pouces de la région ! 

 

Et souvent c’est moi qui gagne à la course sur les sections roulantes, le Trek Y semble s’envoler, malgré de plus petites roues, il est facile à faire grimper en vitesse. Mon record est de 43 km/h sur du plat et sur de la piste forestière droite, contre un Cannondale carbone pourtant en 29 pouces et piloté par un aguerri. Le collègue n’en revenait pas, car il pensait pas qu’un tel VTT pouvait être aussi véloce…Et dans les autres cas, je mène au départ puis je me laisse doubler, car je n’ai plus hélas 20 ans ! rire… Mais ces courses spontanées sont sympa et permettent de parler ensuite de nos chères machines respectives. Tous les riders rencontrés sont unanime : le Y est un beau vélo qui a du potentiel malgré ces « petites roues ». Je pense aussi que rouler plus vite qu’un 29 pouces est rendu possible, malgré le fait que mathématiquement c’est pas possible la roue de 29 ayant un plus grand développement que la roue de 26, mais on oublie trop souvent, que le pédalier des Y possède un grand plateau proche des vélos de route. Passer sur le grand plateau à la course et petit pignon compense totalement le fait de n’avoir pas de roues en 29 pouces. Les VTT actuels ayant de petits plateaux et la philosophie du VTT a totalement changée depuis… de nos jours on en recherche plus la vitesse mais la capacité de franchissement le plus rapidement possible et en sécurité. Sur ce plan le Trek Y appartient bien à une autre époque, mais une époque sympa où la vitesse était préférée aux performances digne des meilleurs 4x4 et autres Monster Truck US. Respect aux riders actuels qui font de véritables rodéo vraiment extraordinaires avec leurs bikes.

 

Pour ma part j’ai choisi de rouler avec mes Old Schools pratiquent à chaque sortie, car je fais vraiment corps avec mes machines et je me sens très à l’aise avec mes Y dans les forêts, en semi-urbain ou en campagne.

 

C’est la raison pour laquelle j’ai opté pour des composants résistants moins esthétiques que ceux recherchés par les collectionneurs qui ne roulent pas toujours souvent avec leur précieuse machine, des composants qui ont le mérite de faire vivre les Trek Y que je possède, et qui ne s’usent pas prématurément. J’essaie de trouver « comme neuf » les différents périphériques d’époques, notamment pour les pédaliers. Pas toujours évident à rechercher mais cela se trouve encore !

 

Ce vélo ne m’a point déçu sur le terrain, je le trouve vraiment très ludique, nerveux (roues de 26 et géométrie spéciale de ce cadre), léger à emmener (son poids de base reste proche de celui des meilleurs bikes actuels), confortable et ultra stable. Je l’ai testé plusieurs fois dans des descentes modérées à 5 % de la foret de St Germain avec pavés anciens et pierres affleurant le sol. Là le Trek Y peut faire peur, il fait caisse de résonance avec les pierres rencontrées puisque le cadre est creux, cela bouge beaucoup, mais si vous avez le bon réglage de fourche et d’amortisseur arrière, il reste néanmoins stable. Ce qui peut le rendre dangereux en descente c’est je pense surtout la taille des roues en 26 avec des sections pas trop larges eu égard aux standards actuels. Mais en connaissant bien sa machine, en la maitrisant du mieux possible, ces descentes se font bien (mais le risque 0 n’existe pas).

 

Cependant sur des descentes plus ardues à 8% et plus… là c’est chaud… j’ai un ami de Normandie qui un jour s’est fait une belle frayeur sur une descente ardue et pierreuse, en Trek Y SL… plus jamais il ne tentera l’expérience. Il a réussi sa descente, mais il a cru s’envoler.. et rejoindre le soleil,  normal le Trek Y est profilé comme une aile d’avion…

 

Le Trek Y n’a jamais été construit pour la DH… c’est un pur vélo de XC selon les parcours de l’époque : entre 1990 et 2000 grosso modo.

 

De nos jours les normes ont changées et les objectifs sont différents. Mais si vous avez envie d’avoir un vélo « différent », aux lignes futuristes, car ses lignes sont loin d’être démodées, il est intemporel à ce niveau là, si votre pratique est modérée, avec des envie quelquefois de + mais sans excès alors ce vélo vous ravira par ses nombreuses possibilités de jeu.

 

Dans les single, les traces et autres pistes, il ne déparera pas avec les bikes actuels, et il pourra même selon les circonstances être plus rapide que les autres.

 

Les propriétés dynamiques de cette forme en Y sont certaines, tout n’est pas dans les roues dans ce cas. Quand à l’URT le soucis du pompage se corrige totalement avec des amortisseurs actuels.

 

C’est à mes yeux l’un des plus beaux vélos de tout terrain, réalisé sur cette planète aux cotés d’un autre OVNI : le Klein Mantra.

 

Je ne suis pas prêt de cesser de rouler avec, et de nourrir ma passion pour ce bike qui pourrait s’appeler « BACK TO THE FUTUR »…Trek Y for ever off road. JG.

 

 

 

 

ENGLISH VERSION :

 

THE TREK Y VELOSOPHY

 

When I first discovered the Trek Y, it was during internet research in 2017 and immediately I was seduced by the clean lines of the carbon frame, associated with a chrome swingarm, a chrome that reminded me of those old American cars from the 1950s.

 

I was unaware then of all the pros and cons for this strange mountain bike in its configuration, the passions it had unleashed and the fate it will endure in the end with the ban on competition by the UCI as well as its road version. famous “Y-Foil”.

 

Always passionate about science fiction, aviation and astronautics, like many people of my age, having been rocked by the conquest of space, I found this futuristic bike, worthy of appearing in a science fiction series such Battle Star Galactica, the “V” series or even Star Trek in their first seasons (1980s).

 

This bike looked like a UFO in the bicycle world, a real alien air! And then I was going to find out that there was another, just as exotic, like the Klein Mantra. The Mantra is with the Trek Y a breakthrough bike in the shapes and the design of its geometry.

 

Both bikes have their aficionados but also their desperados! Suffice to say that they do not leave you indifferent. My first Trek Y was a 1995 Trek Y 22 repainted in a purplish color by its owner, and in size S. I took what I found within my limited budget, the prices of these older bikes tend to peak towards peaks rather than hills ...

 

What a joy to discover for the first time in 2017 this Trek Y 22 with its 26-inch wheels, its strange swingarm abandoned since: the URT, where the bottom bracket finds its place and not on the frame. reverse of all current bikes, whether off-road or road, and this disconcerting geometry of the carbon monocoque beam frame!

 

Until now I was an amateur mountain biker in 29 inches with a Trek Fuel EX7 made for Enduro. And I struggled with the 26 inch at the start, I did the opposite of all the riders who started mountain biking when they were young.

 

But very quickly I saw the benefits that Trek Y provided for the enthusiast that I had become. Already an aesthetic and visual benefit, it is difficult to remain insensitive to the shapes of this machine, it makes one think of a fighter plane, a rocket, a science fiction bike. A shape that does not seem to have anything to do with the off-road world and that could be made for exhibition in a collectors' showroom.

 

Later I learned that the designers of this superb bike were inspired by the Flying V electric guitar, an old bike from 1990: the Mantis, and a flying wing in experimental use in the army of the American air: the Northrop YB-49 whose angle had been widely opened on the paper board for the frame of the bicycle. Moreover in the wind tunnel, the carbon version of the Y frame has characteristics similar to an airplane wing, advantage and disadvantage: if you are in the right direction of the wind, the Trek Y will really cut through the air and put up resistance. less, if you are in the wrong direction of the wind - especially crosswise - it will be difficult, the bike having a tendency to "pitch", of a greater amplitude than with a traditional frame: in particular when crossing a bridge by windy weather!

 

So a bike that looks like a fighter plane is a bit like those cars cut like airplanes that break speed records on the Great Salt Lake near Salt Lake City, Utah (USA). The aesthetic feeling is similar.

 

Now what was this special bike worth in the field? In France the Trek Y is little known, and seems to have had little success, not very widespread, yet it was manufactured from 1995 to 1999.

 

What happened in the land of Voltaire and the Gauls?

 

I did a little survey with several enthusiasts of vintage "Old School" bikes as said in cycling. There seem to be several reasons for this:

 

1 °) The criticism that mostly comes from the "old" is the unreliability of the URT, a bike that pumped seriously on the ground and therefore did not keep its promises in terms of performance. This is the first reason. In fact, this is an almost identical review for the Klein Mantra, which has the reputation of being a real ejection seat for its pilot on committed off-road. (Actually for the Trek Y and for the Klein Mantra this is not correct, it's all in the adjustment of the shocks and the fork, once the right balance is found, they are great and fun machines). The Trek Y would be a "pumper" who transforms its pilot into Shaddok. So for this reason go home the Trek Y for France.

 

 

 

2 °) An anti-Trek resentment after the takeover by the Waterloo (Wisconsin) firm of Klein. Klein being a brand particularly innovative in the field of mountain biking, appreciated internationally well before Trek, and especially in France. This would explain why many French riders turned their backs on the Trek Y at the time. Is this the correct explanation? I don't know, but it was reported to me by elders who don't know each other. So I think that's a real reason

 

3 °) For the other elders, this bike is not a real bike for the XC, it is just a concept that would have been created to satisfy marketing goals, sacrificing the practical side of mountain biking for an aesthetic that had nothing to do in the off-road world. He had the pejorative nickname of "American bike" a real bike being for them with a traditional frame made of slooping tubes or not! It is also argued that there is a lack of solidity for the off-road practice, with frame breaks having been observed on some machines. (Real information, since Trek will then reinforce this part of the frame to avoid ruptures).

 

So much for France.

 

On the other hand at the international level, this bike seems to have been very widespread (I do not include the USA where of course this bike was very widespread) especially in Spain, Portugal, Great Britain, Japan, Belgium, and Germany in particular.

 

Some time later I learned that the Trek Y had been the star of a successful series of the 1990s: Pacific Bue, even supplanting the old bike of the Schwinn series, which will also annoy enthusiasts of Schwinn but which will delight the Trek Y Fans at the time.

 

Finally I had to discover that the Trek Y also had its unconditional enthusiasts in the USA, I could read mailing lists in place since 1995 and until 2013! Where American riders have been trading on the Trek Y's for over 18 years ... For many this is the best XC bike ever built despite the URT "pumping" problem! The most comfortable, the fastest, etc. The superlatives of enthusiasts are colorful. There are even pilots living in the regions of the Four Corners in the American West who claim to descend with - at the risk of serious injury) vertiginous slopes for years ... by equipping the Y with special double T forks and shock absorbers. more modern - some have broken their frame, others not, but the sensations are there! Adrenaline when you hold us. Words that are the opposite of what we can hear in France on the Trek Y!

 

 

So at my small amateur level but sincere enthusiast, I decided to ride my first Trek Y and immediately it was a crazy love story!

 

My first impression was the comfort of this bike, I had just tested it in a not too difficult forest: Saint-Germain-en-Laye, but which still has something to do: rolling section, steep descent, arduous climb, and even places where you can make scary downhill practiced by seasoned riders every Sunday.

 

This first Trek Y 22 was still fitted as standard, right down to its original Fox Vanilla rear shock and Judy SL fork. On the pumping side I found that it was not as hard as I was told, yet at the time I was rather a big build and my bike did not pump that much. But what surprised me was the speed that you can achieve on the tracks with and on the asphalt when you get home from the forest course. He's fast the guy… much faster than my Fuel yet in 29 inches and much heavier to train…

 

This speed aspect amuses me a lot then and I am very surprised by this observation. It is even so fast that I have gone out four times with the Trek Y 22 in a road bike club… and I was able to follow the peloton over 60 km with this strange mountain bike without any particular problem. And that's when I noticed the remarkable stability of the Y-frame when going downhill. It even behaves better than a road bike in this regard, super safe for this Y. I was even able to do some riding uphill on the road with this Trek Y, amazing for a mountain bike.

 

But it's not a road bike, it's a mountain bike! Then I adapted SPIN wheels on this Y 22 frame and bought two more Trek Y's, a rare 1997 US Police Trek Y 33 model and my last and favorite: a Trek Y 33 all in yellow clad in 1996.

 

And with the 3 models I have driven hundreds of kilometers so far ...

 

Balance sheet:

 

For my moderate forestry job, the Trek Y is perfect, it's an exceptional machine, which climbs, descends and rolls with great ease. The pumping effect is canceled out by a modern shock absorber on the "Trek Y Police" version and with the original 1996 Y 33 Stratos, with frame lockout, this bike has no pumping effect.

 

I often have fun with other riders, even more seasoned than me, and race with them, they often ride 27.5 or 29 inches, I have to be one of the last in 26 inch of the region !

 

And often I am the winner in the race on the rolling sections, the Trek Y seems to fly away, despite the smaller wheels it is easy to get up to speed. My record is 43 km / h on the flat and on the straight forest track, against a carbon Cannondale yet in 29 inches and driven by a seasoned. The colleague could not believe it, because he did not think that such a mountain bike could be so swift ... And in other cases, I lead to the start and then I let myself be overtaken, because unfortunately I am no longer 20 years old! laugh… But these spontaneous races are nice and allow us to talk about our dear respective machines. All the riders we meet are unanimous: the Y is a beautiful bike that has potential despite its “small wheels”. I also think that driving faster than a 29 inch is made possible, despite the fact that mathematically it is not possible the 29 wheel having a greater development than the 26 wheel, but we too often forget that the crankset des Y has a large platform close to road bikes. Switching to the large chainring at the shank and small cog completely compensates for not having 29-inch wheels. The current mountain bikes having small plates and the philosophy of mountain biking has totally changed since… nowadays we are looking more for speed but the ability to cross as quickly as possible and in safety. In this regard the Trek Y belongs to another era, but a nice era where speed was preferred to performance worthy of the best 4x4 and other US Monster Trucks. Respect to the current riders who make truly extraordinary rodeo with their bikes.

 

For my part, I chose to ride with my Old Schools practice on each outing, because I really do one with my machines and I feel very comfortable with my Ys in the forests, semi-urban or in the countryside.

 

This is the reason why I opted for resistant components less aesthetic than those sought by collectors who do not always often ride with their precious machine, components that have the merit of bringing the Trek Y that I own to life, and that do not wear out prematurely. I try to find different peripherals from the past "like new", especially for pedals. Not always easy to find but it is still found!

 

This bike did not disappoint me on the ground, I find it really very playful, nervous (26 wheels and special geometry of this frame), light to take (its base weight remains close to that of the best current bikes), comfortable and ultra stable. I tested it several times in moderate descents at 5% of the forest of St Germain with old cobblestones and stones flush with the ground. There the Trek Y can be scary, it resonates with the stones encountered since the frame is hollow, it moves a lot, but if you have the right fork and rear shock adjustment, it remains stable nonetheless. What can make it dangerous downhill is I think especially the size of the wheels in 26 with the sections not too wide compared to current standards. But knowing your machine well, mastering it as best as possible, these descents are done well (but risk 0 does not exist).

 

However on more arduous descents at 8% and more… there it is hot… I have a friend from Normandy who one day was terrified on an arduous and stony descent, in Trek Y SL… never again will not attempt the experiment. He made a success of his descent, but he thought he would fly away .. and join the sun, normal the Trek Y is profiled like an airplane wing ...

 

The Trek Y was never built for DH ... it's a pure XC bike depending on the routes of the time: between 1990 and 2000 roughly.

 

Nowadays the standards have changed and the goals are different. But if you want to have a “different” bike, with futuristic lines, because its lines are far from out of fashion, it is timeless at this level, if your practice is moderate, sometimes with desire for + but without excess then this bike will delight you with its many play possibilities.

 

In singles, tracks and other tracks, it will not differ from current bikes, and it may even be faster than others depending on the circumstances.

 

The dynamic properties of this Y-shape are certain, it's not all about the wheels in this case. When at URT, the problem of pumping is completely corrected with current shock absorbers.

 

It is in my eyes one of the most beautiful off-road bikes, made on this planet alongside another UFO: the Klein Mantra.

 

 

I'm not ready to stop riding with it, and to feed my passion for this bike which could be called "BACK TO THE FUTUR" ... Trek Y for ever off road. JG.